高壓油管制造過程中，其內(nèi)表面經(jīng)歷了復(fù)雜的拉拔變形過程，這一過程中不可避免地會形成各種程度上的內(nèi)壁缺陷，其中主要的是內(nèi)壁裂紋缺陷。

對于缺陷等級，一般企業(yè)都會根據(jù)高壓油管的工作條件，在其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的規(guī)定。目前，國內(nèi)普通汽車發(fā)動機(jī)高壓油管控制的缺陷等級多采用Q級及以上。內(nèi)壁強(qiáng)化工藝是目前普遍采用的高壓油管內(nèi)表面處理方法。該方法是通過優(yōu)化管材表面應(yīng)力的分布，產(chǎn)生內(nèi)壓外拉的應(yīng)力狀態(tài)，可有效減緩裂紋擴(kuò)展速度，不僅能夠提高燃油管的耐壓能力，同時可以減少疲勞試驗中的數(shù)據(jù)分散性。

制動跑偏也就是剎車跑偏，剎車跑偏現(xiàn)象就是車主在踩剎車時方向盤有明顯的向一側(cè)偏，也就是說剎車一邊制動力大，一邊制動力小。這種故障主要發(fā)生在年齡較大的車上，一旦出現(xiàn)就容易造成事故。導(dǎo)致這種情況的原因主要是剎車片偏磨或是剎車分泵出現(xiàn)問題，所以一旦出現(xiàn)此種情況需要馬上進(jìn)行檢查。

制動導(dǎo)管

制動系統(tǒng)中除管接頭之外用于傳輸或存儲供汽車制動器加力的液壓、氣壓或真空度的柔性輸送導(dǎo)管。

制動軟管總成

即為裝有管接頭的制動軟管。制動軟管可有護(hù)套，也可無護(hù)套。

自由長度

軟管總成上兩管接頭之間的軟管暴露部分在直線狀態(tài)的長度。

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