1、通常情況下進(jìn)油管是在噴油嘴的上面。

2、而回油管是在下面而且是從zhi里面分支出來(lái)的而且進(jìn)油管。

3、一般都比回油管要大些 進(jìn)油管是連接燃油濾芯的那根。

現(xiàn)在多數(shù)汽車都有回油管，在燃油泵供油給發(fā)動(dòng)機(jī)，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過(guò)回油管路送回到油箱，當(dāng)然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過(guò)回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗。

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般設(shè)置有3條回油管路，也有的柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)只設(shè)有2條回油管路，而沒(méi)有設(shè)置燃油濾清器到油箱這條回油管路。

燃油濾清器上的回油管路

當(dāng)輸油泵提供的燃油壓力超過(guò)100~150千帕?xí)r，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開(kāi)啟，將多余的燃油經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。

噴油泵上的回油管路

由于輸油泵的輸油量為噴油泵標(biāo)定工況下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便經(jīng)回油管流回燃油箱。

噴油器上的回油管路

噴油器在工作時(shí)，會(huì)有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤(rùn)滑作用，以免積聚過(guò)多造成針閥背壓太高而動(dòng)作失靈。這部分燃油經(jīng)空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。

為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對(duì)噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機(jī)對(duì)輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數(shù)多缸柴油機(jī)使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設(shè)置有進(jìn)油管街頭和回油接頭，并在回油接頭中裝有溢流閥。

當(dāng)噴油泵體內(nèi)低壓強(qiáng)勢(shì)內(nèi)的燃油壓力低于50~60千帕?xí)r，溢流閥關(guān)閉，噴油泵回油管內(nèi)沒(méi)有燃油流動(dòng)；當(dāng)噴油泵體內(nèi)低壓腔室的燃油壓力高于50~60千帕?xí)r，溢流閥打開(kāi)，使部分燃油經(jīng)過(guò)回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進(jìn)油口接口，從而使噴油泵體內(nèi)低壓腔室維持規(guī)定的油壓。導(dǎo)出多余的燃油 噴油器上的回油管屬于這種情況。

從設(shè)計(jì)上講，輸油泵輸送的燃油數(shù)量無(wú)法做到定量所需，一般要多余噴油泵的需要量。再者，盡管噴油器針閥偶件制造非常精密，為保證噴油，但還存在細(xì)微的配合間隙，噴油器工作時(shí)，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油泄漏。

這些燃油一旦在噴油器內(nèi)腔越積越多，當(dāng)油壓達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)造成針閥升起困難、無(wú)規(guī)律噴油甚至卡死針閥。設(shè)置回油管并導(dǎo)出多余的燃油后，就能消除上述不良現(xiàn)象，確保柴油機(jī)正常工作。

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