汽車油管的應(yīng)用

（1）剎車系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)多采用金屬材質(zhì)的管路，因金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而隨時跟著擴張，能充分保證制動力的傳遞。主要特點是：利用液體（油）壓力傳輸液壓系統(tǒng)的制動能的一種“介質(zhì)”，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。因此，對于這個傳遞能量的“高壓”管路，要求很嚴格，不是一般的普通材料可以代替，現(xiàn)今多采用金屬材質(zhì)，但至剎車盤（碟）處時還有較多利用多鋼絲狀包附膠質(zhì)的油管，原因是因輪胎的轉(zhuǎn)向變化、部件隨動的靈活性方面所決定的。

（2）方向助力高壓管：

采用較多的是機械式或電子式的助力系統(tǒng)，當(dāng)助力泵工作時（機械式不停工作，電子式適時受控制單元控制而工作），通過發(fā)動機動能帶動（機械式）或獨立的驅(qū)動電機帶動（電子式）驅(qū)動電子液壓泵內(nèi)油壓以高壓狀態(tài)輸出使液壓系統(tǒng)活塞向一定方向移動，從而降低“人工”操作強度，達到“省力”之目的。對于這樣的油管，同樣也是需要耐壓、耐溫、潤滑、防腐、防銹、冷卻等多功功用的特殊油管。

（3）空調(diào)高壓管

空調(diào)系統(tǒng)的“液體”（氟利昂）流動，氣化（霧化）后形成的高壓氣體。

不同于家用空調(diào)，冷熱均需通過壓縮機工作獲取，汽車的空調(diào)設(shè)計制冷時需要壓縮機工作，而熱風(fēng)狀態(tài)可由發(fā)動機部分提供。制冷時，經(jīng)壓縮機出來的高溫高壓的氣體經(jīng)冷凝器內(nèi)部獨特結(jié)構(gòu)降溫后形成液態(tài)，再流經(jīng)節(jié)流閥以達到控制壓力、調(diào)整壓力后進入蒸發(fā)箱.....由此可以看出，這個高溫高壓的氣體（或液態(tài)）流向需要能夠耐受高壓的管路“承擔(dān)”，故空調(diào)高壓管起著非常重要的角色，以金屬材質(zhì)多見，也有特殊膠質(zhì)管路的，具體因車型的設(shè)計。

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